鄭州
復(fù)習(xí)備考
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2009年一級(jí)建造師考試《鐵路工程》真題及答案（
作者:魯班培訓(xùn) 來源:魯班培訓(xùn) 瀏覽: 添加日期：2015-08-20
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1
個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
21.鐵路工程線路復(fù)測(cè)包括( )測(cè)量。
A.中線
B.中平
C.橫斷面
D.邊樁
E.基平
22.混凝土的和易性主要包括( )。
A.流動(dòng)性
B.黏聚性
C.保水性
D.泌水性
E.坍落唐
23.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用( )。
A.石灰穩(wěn)定土
B.級(jí)配砂礫石
C.級(jí)配碎石
D.水泥穩(wěn)定土
E.瀝青混凝土
24.下列地基中，屬于復(fù)合地基的有( )。
A.排水砂墊層地基
B.袋裝砂井地基
C.粉體噴射攪拌樁地基
D.漿體噴射攪拌樁地基
E.高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監(jiān)測(cè)方案中，必測(cè)項(xiàng)目包括( )。
A.口段地表下沉量測(cè)
B.內(nèi)外觀察
C.隧道底部隆起
D.水平相對(duì)凈空變化值
E.拱頂下沉
26.鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括( )。
A.承受圍巖壓力
B.保證施工期安全
C.控制圍巖過大變形
D.防排水
E.釋放圍巖應(yīng)力
27.鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自
由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮( )。
A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
C.施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度
D.鋼軌型號(hào)
E.鋼軌長(zhǎng)度
28.鐵路無縫線路鎖定施工時(shí)，在( )時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。
A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29.按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I類變更的有( )。
A.重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則變更
B.一次增加投資200萬元
c。涉及運(yùn)輸安全的變更
D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更
E.重大方案變更
30.鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有( )。
A.項(xiàng)目可研報(bào)告經(jīng)國家批準(zhǔn)
B.有批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件
c.建設(shè)資金已落實(shí)
D.建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)已建立
E.征地拆遷工作已結(jié)束
三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
(一)背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵
路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分
別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量
向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企
業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組
織施工;B企業(yè)只收取管理費(fèi)，并同意D企業(yè)組建的工程項(xiàng)目部以B企業(yè)名義對(duì)外接洽，包括
對(duì)外簽訂各類購貨合同。
程結(jié)算時(shí)，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體
。
問題：
1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。
3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?
(二)背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計(jì)揭示為海相沉積的中～厚層軟土。
該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計(jì)為4跨16米簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長(zhǎng)55米(
摩擦樁)，臺(tái)后路基填土高度3.0米。設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井
處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺(tái)、墩(臺(tái))身施工，并
如期完成。
橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資
料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符
合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅
為8米。
問題：
1.該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位，梁縫壓死的原因是什么?
2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
3.為防止橋臺(tái)移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時(shí)處理?
(三)背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營(yíng)業(yè)線
增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項(xiàng)進(jìn)、涵*接長(zhǎng)、新建
高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長(zhǎng)及路基防護(hù)等。施
工期間既有線正常運(yùn)營(yíng)，附近有電力及通信信號(hào)設(shè)施。
施工前，項(xiàng)目部制定了既有線安全控制方案：對(duì)路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量
及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認(rèn)為該方案
有效、可行，能確保營(yíng)業(yè)線安全。
利用“天窗”時(shí)間，施工隊(duì)按照項(xiàng)目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程
中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。
問題：
1.針對(duì)該工程項(xiàng)目，集團(tuán)公司項(xiàng)目部應(yīng)制定哪些危險(xiǎn)預(yù)防措施(列舉6-8項(xiàng)，對(duì)每項(xiàng)措施不
必展開敘述)?
2.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施?
(四)背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁
、隧道、機(jī)械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，
均為32米簡(jiǎn)支T梁，樁基礎(chǔ)(旱橋)：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖，*內(nèi)有
一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪
線路中。本工程總工期為22個(gè)月，其中線下工程工期為20個(gè)月。
該施工單位成立了項(xiàng)目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個(gè)工區(qū)，并安排了施工隊(duì)
，制定了施工技術(shù)方案。
問題：
1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場(chǎng)區(qū)?
2.簡(jiǎn)述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。
3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置?并說明理由。
4.根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。
5.簡(jiǎn)述隧道破碎帶的施工方案。
(五)背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為
DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程
DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96
米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺(tái)。隧道兩座(均無輔助坑道)，1#隧道
起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級(jí)圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120～
DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級(jí)圍巖。兩座隧道均采用有軌運(yùn)輸、
鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。
問題：
1.根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項(xiàng)目部應(yīng)如何合理配備施工隊(duì)的專業(yè)類別和數(shù)量?
2.完成該工程任務(wù)，項(xiàng)目部需要修建哪幾項(xiàng)大型臨時(shí)設(shè)施(不少于5項(xiàng))?
3.項(xiàng)目部在施工過程中需采取哪幾項(xiàng)環(huán)保措施(不少于5項(xiàng))?
4.簡(jiǎn)述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。
5.根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對(duì)施工安全應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)哪幾方面的管理?
6.根據(jù)背景資料，項(xiàng)目部在落實(shí)責(zé)任成本方面宜采用哪些措施?
