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解析：本題考查財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值的優(yōu)劣。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值可以為負(fù)，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率其實(shí)質(zhì)就是使投資方案在計(jì)算內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值累計(jì)等于零的折現(xiàn)率。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是反映技術(shù)方案在計(jì)算期內(nèi)盈利能力的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

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解析：本題考查財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值的優(yōu)劣。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值表現(xiàn)的是項(xiàng)目的盈利能力，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值計(jì)算結(jié)果越大，表明其盈利能力越強(qiáng)。

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解析：本題考查建設(shè)用地使用權(quán)。土地所有權(quán)是國(guó)家或農(nóng)民集體依法對(duì)歸其所有的土地所享有的具有支配性和絕對(duì)性的權(quán)利。國(guó)家所有土地的所有權(quán)由國(guó)務(wù)院代表國(guó)家行使。因此國(guó)有土地使用者不享有土地所有權(quán)。建設(shè)用地使用權(quán)人依法對(duì)國(guó)家所有的土地享有占有、使用和收益的權(quán)利。

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解析：本題考查物權(quán)的種類。收益權(quán)是指收取由原物產(chǎn)生出來(lái)的新增經(jīng)濟(jì)價(jià)值的權(quán)能。收益往往是因?yàn)槭褂枚a(chǎn)生的，因而收益權(quán)也往往與使用權(quán)聯(lián)系在一起。但是，收益權(quán)本身是一項(xiàng)獨(dú)立的權(quán)能，使用權(quán)并不能包括收益權(quán)。有時(shí)，所有人并不行使對(duì)物的使用權(quán)，仍可以享有對(duì)物的收益權(quán)。而A、B、D選項(xiàng)均與收益權(quán)的特點(diǎn)相矛盾，故A、B、D錯(cuò)誤，正確答案為C。

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解析：本題考查矩陣組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及其應(yīng)用。在職能組織結(jié)構(gòu)中，每一個(gè)職能部門可根據(jù)它的管理職能對(duì)其直接和非直接的下屬工作部門下達(dá)工作指令，因此，每一個(gè)工作部門可能得到其直接和非直接的上級(jí)工作部門下達(dá)的工作指令，它就會(huì)有多個(gè)矛盾的指令源。在線性組織結(jié)構(gòu)中，每一個(gè)工作部門只能對(duì)其直接的下屬部門下達(dá)工作指令，每一個(gè)工作部門也只有一個(gè)直接的上級(jí)部門。

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解析：本題考查管理職能分工在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用。管理職能覆蓋單個(gè)項(xiàng)目參與單位針對(duì)本項(xiàng)目所有相關(guān)人員的職能分工，我國(guó)采用崗位責(zé)任描述書，國(guó)際采用管理職能分工表。

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解析：本題考查桅桿的穩(wěn)定性 。全埋式地錨可以承受較大的拉力，適合于重型吊裝。

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解析：本題考查起重機(jī)械的分類、適用范圍及基本參數(shù)。桅桿起重機(jī)特點(diǎn)：其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起重量大，對(duì)場(chǎng)地要求不高，使用成本低，但效率不高。

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解析：本題考查結(jié)構(gòu)的功能要求。結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全性、適用性、耐久性功能，概括稱為結(jié)構(gòu)的可靠性。

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解析：本題考查混凝土結(jié)構(gòu)耐久的要求。設(shè)計(jì)年限為50年的建筑物，其混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25。

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解析：本題主要考查基層要求?；鶎踊炷翉?qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％以上，方可進(jìn)行防水層施工。

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解析：本題考查結(jié)構(gòu)組成。高等級(jí)瀝青路面面層可劃分為上（表）面層、中面層、下（底）面層。

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解析：在水泥砂漿的應(yīng)用中，分層度通常用上下層砂漿沉入度的差值來(lái)表示。分層度大于2cm的砂漿易泌水，不宜使用，分層度接近于零的砂漿，雖保水性好，但因膠凝材料用量太多，容易發(fā)生干縮裂縫。故砂漿的分層度以1～2cm為宜。

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解析：水泥混凝土的主要技術(shù)指標(biāo)有：和易性、強(qiáng)度及耐久性。和易性是指在一定施工條件下，便于施工操作并能獲得質(zhì)量均勻、密實(shí)的混凝土性能?；炷恋膹?qiáng)度有抗壓、抗拉、抗彎及抗剪強(qiáng)度等，以抗壓強(qiáng)度最大，結(jié)構(gòu)中主要是利用混凝土的抗壓強(qiáng)度?；炷恋哪途眯园?jié)B性、抗凍性、抗沖磨性、抗侵蝕性、抗碳化性等。

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解析：省域內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有一個(gè)省級(jí)監(jiān)控中心，在一條路段的管理公司內(nèi)設(shè)一個(gè)路段監(jiān)控分中心，對(duì)本路的交通監(jiān)控設(shè)施直接進(jìn)行集中管理，根據(jù)地區(qū)和建設(shè)資金來(lái)源的不同，管理范圍一般在50~200km之間；在路監(jiān)控分中心下可以設(shè)幾個(gè)基層監(jiān)控單元（包括隧道或橋梁管理站、監(jiān)控所等），對(duì)特長(zhǎng)隧道、特大橋或一定范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行管理，構(gòu)成三級(jí)管理架構(gòu)。

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解析：交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通控制的主要方法有：①主線（包括隧道）控制，包括路況告示、速度控制、路徑誘導(dǎo)控制、車道控制、隧道綜合控制等。②匝道控制，主要是限制進(jìn)入高速公路的車輛，使高速公路自身的需求不超過其通行能力，或在主線交通量接近飽和、發(fā)生交通堵塞或?qū)⒁霈F(xiàn)交通堵塞時(shí)，控制高速公路交通流能在交通密度最佳、交通流量最大的狀態(tài)下運(yùn)行，保證高速公路按較高服務(wù)水平運(yùn)行，達(dá)到高效、安全的目的。③區(qū)域控制，或稱路網(wǎng)控制，是在高速公路成網(wǎng)或者和城市路網(wǎng)、地方道路聯(lián)網(wǎng)時(shí)，在更大地區(qū)范圍交通監(jiān)控系統(tǒng)的控制策略和手段，以提高路網(wǎng)整體通行能力和服務(wù)水平。